Čínská populace je 2300krát větší než populace Milwaukee, kde sídlí společnost Harley-Davidson. Ale ani po šesti letech v Číně tam tato firma neprodává více motorek než ve svém rodném městě. Důvod? Asi 100 měst v nejlidnatější zemi světa má omezení týkající se motocyklů, mezi které patří zákaz vjezdu na hlavní silniční tahy a třídy, které mají za cíl omezení hluku a krádeží prováděných z jedoucího motocyklu. Existuje tak mnoho silnic, na které nelze s motorkou vjet; pravidla se navíc mezi jednotlivými městy liší. Investice do další expanze v Číně bez toho, aby byla změněna regulace, je tak pro Harley-Davidson hradem z písku. Místní zákony nakládají s motocykly stejně jako se skútry a motorizovanými koly. To i přesto, že některé z motocyklů Harley-Davidson mají větší motor než automobily a jejich cena je kvůli dovozním clům vyšší. A regulace týkající se silničních vozidel navíc požaduje, aby byl motocykl po 11 letech sešrotován.
Proč má Harley-Davidson problémy v Číně?
26.10.2011 | , Patria.cz
Čínská populace je 2300krát větší než populace Milwaukee, kde sídlí společnost Harley-Davidson. Ale ani po šesti letech v Číně tam tato firma neprodává více motorek než ve svém rodném městě. Důvod? Asi 100 měst v nejlidnatější zemi světa má omezení týkající se motocyklů, mezi které patří zákaz vjezdu na hlavní silniční tahy a třídy, které mají za cíl omezení hluku a krádeží prováděných z jedoucího motocyklu. Existuje tak mnoho silnic, na které nelze s motorkou vjet; pravidla se navíc mezi jednotlivými městy liší. Investice do další expanze v Číně bez toho, aby byla změněna regulace, je tak pro Harley-Davidson hradem z písku. Místní zákony nakládají s motocykly stejně jako se skútry a motorizovanými koly. To i přesto, že některé z motocyklů Harley-Davidson mají větší motor než automobily a jejich cena je kvůli dovozním clům vyšší. A regulace týkající se silničních vozidel navíc požaduje, aby byl motocykl po 11 letech sešrotován.
Články ze sekce: INVESTICE
České zákazníky čínské elektromobily nezajímají. Za první čtvrtletí jich tu čínské značky prodaly jen 42
Navrhoval supersporty, navrhnul Kodiaq, Karoq nebo Kamiq, teď Jozef Kabaň míří k Číňanům. Nastupuje do koncernu SAIC Motor
Kvíz: Všichni jsme v nich jezdili a mnozí na ně rádi vzpomínají. Poznáte tato socialistická auta?
Hvězda a křídla: Mercedes-Benz 300 SL (W198) je dnes koncernovou ikonou. Odpovídá jeho hodnocení realitě, nebo je nadnesené?
V Německu se rozhořela debata o tom, zda kvůli boji proti emisím nepřijdou víkendové zákazy jízd autem
