Konečný zrod ČD Cargo

České dráhy udělaly konečný krok k rozdělení nákladní a osobní dopravy. V sobotu vznikla nová samostatná společnost ČD Cargo, která na sebe převádí asi 12,5 tisíce zaměstnanců původních Českých drah, jejich nákladní vagony (34,9 tisíce vozů) a téměř tisíc lokomotiv. Majetek, se kterým bude nová společnost disponovat je oceněn na zhruba devět miliard korun, základní kapitál společnosti dosahuje hodnoty 8,8 miliardy korun.

Ještě před samotným definitivním vznikem firmy se ale o společnosti ČD Cargo mluvilo v minulých týdnech v souvislostech, které se samotným procesem vzniku firmy nesouvisí. Aniž by byla dokončena odluka od mateřské společnosti, už byla firma spojována se slovenským konkurentem, aby následně tento plánovaný krok vzbudil na slovenské straně vlnu nevole. Otázky vzbuzuje také nové vedení firmy, které je spojováno s konkurencí, jejíž podíl na trhu roste právě na úkor ČD. ČD Cargo jako samostatná železniční společnost zaměřena na nákladní dopravu vzniká jako poslední ve střední Evropě, nicméně její zrod se neobejde bez rozhodnutí šitých horkou jehlou a dělaných na první pohled bez pozitivního efektu pro společnost. Samotný krok oddělení od mateřské firmy lze nicméně jen uvítat. Cargo si konečně volně vydechne, když se zbaví zátěže osobní dopravy, kterou muselo doposud částečně financovat ze svých zisků. Zjednoduší se také peněžní toky ve firmě, což by mělo zprůhlednit její hospodaření a umožnit např. efektivnější řízení investic firmy. Uvolní se také možnosti pro spolupráci s jinými subjekty zvláště v zahraničí. Z tohoto pohledu je otázkou, proč společnost nevznikla již dříve.

Samotné společnosti nelze do prvního roku její existence popřát nic jiného než hodně zdaru. S podivným poněkud násilným spojováním se slovenskou firmou vzhledem k dosavadní nečinnosti při rozdělování ČD určitě není nutné spěchat, společnost by měla dostat čas hospodařit po nějakou dobu samostatně, aby mohla prokázat jaká je její skutečná výkonnost a síla a jak je schopna obstát na trhu. Spojení s konkurencí, které je bezpochyby vhodným krokem k posílení tržní pozice v mezinárodním měřítku (zvláště jde-li o společnost velikosti Cargo Slovakia), je další důležitou událostí, která může ovlivnit výsledky hospodaření nové firmy a prodloužit nestandardní fungování, jež si nákladní doprava jako součást ČD užila dosytosti. Proti tomuto kroku nelze nic namítat, pokud se obě zúčastněné strany na něm dohodnou a prokáží, že bude pro ně přínosné (což by dříve či později vzhledem k posilování pozic konkurence na trhu neměl být problém). Nedávné zprávy o uspěchaném sloučení ale vzbudily spíše rozpaky.

Samostatné působení společnosti a následné posouzení její výkonnosti také umožní lépe odhadnout její cenu pro případnou privatizaci. Že by o firmu podobného zaměření a velikosti nebyl zájem se vláda nemusí obávat. ČD Cargo je svým výkonem pátou největší firmou v Evropě, která by po oddělení od osobní dopravy měla zvýšit svou ziskovost, zájemci se jistě budou postupně objevovat při každém náznaku, že by privatizace měla proběhnout. V tomto ohledu budí rozpaky, že v představenstvu ČD Cargo působí lidé napojení na konkurenci, která při případné privatizaci této firmy může patřit mezi uchazeče o koupi. Je na Ministerstvu dopravy, zda nechce v budoucnosti čelit kritice z možného zvýhodňování některých zájemců o privatizaci. Podobně zpochybňovaných prodejů státního majetku byla již v ČR celá řada, ať již oprávněně či ne, důvody pro zbytečné opakování podobných dohadů a spekulací nejsou. Závěrem lze rozdělení ČD a vznik ČD Cargo uvítat jako logický krok, který posílí pozici firmy na trhu a umožní její efektivnější fungování. Okolnosti, které tento porod provázejí, by ale potřebovaly lepší zdůvodnění.